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寶馬鼻窿外型升級|BMW 420iA Coupe M Sport Edition

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今次寶馬大改變升級車成為車界熱話,因為今次車頭換左一塊全新「鬼面罩」3D網狀式雙腎型進氣格柵,在新車正式發佈之前,外界一致認為整分車頭被巨型「鼻窿」毀掉,寶馬新車發佈期間,網路上已經不停比出好多唔同意見,當然有人鐘意有人睇唔慣。直到今日可以親身感受到呢部新一代BMW 420iA Coupe,我覺得物料比我感覺其實肉眼睇真係幾型。

寶馬 4系自2013年10月以轎跑車型(F32)上市,目的是將既有的3系轎跑車替換為全新的4系,以進一步區分更具運動性的轎跑車。概念車於2012年12月在慕尼黑首次向公眾發布,並在次年1月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂摺疊敞篷的敞篷版(F33)於2014年3月8日推出市場。到最近的2020年,G22 THE 4隨即重新改變外觀形象,用上巨型直立式鬼面罩,由原本位置增長至車頭下方,橫跨整個頭泵把,而其實這個設計最早可以追溯至1930年代經典的 BMW 328 Coupe以及1970年BMW 3.0CS雙門跑車。經過半世紀之後,於4系重新展現在車迷面前,亦相信是廠方討論多時的一個重要決定。新一代THE 4除了車頭轉換了新外形之外,車身比例亦比上一代更加修長。譬如總車長比上一代增加128mm至4768 mm,軸距方面增加41mm至2851 mm,令這部雙門轎跑車的後座空間更加寬敞。車身高度為1383 mm,配合降低了10mm的懸掛高度及前後車重分佈50:50的黃金比例,也有助THE 4 有比上一代更扎實的操控感。至於車尾部分是我最喜愛的,尤其L型尾燈及雙出排氣喉都為這部420i Coupe增添多一分型格。雖然普通4系的沙板設計都比較內歛,但整體有著THE 8的影子,都令THE 4有它個人的獨特性格。

全新的BMW THE 4 Coupe把經典結合現代的雕塑式美學。凌厲有勁的3D網狀式雙腎型進氣格柵,整個格柵微微向前傾斜,亦大氣地伸延至前裙腳位置,使直立式雙腎型設計更立體和有質感,以全新演譯象徵BMW新運動時代之降臨。全新THE 4 Coupe車頭蓋上的線條由車頭一直延伸,引領眾人目光至前方進氣格柵。觸目的車頭設計,搭配全新設計的LED頭燈,眼神更凌厲進取,頃刻成為全場焦點。全新THE 4 Coupe帶來Arctic Race Blue metallic﹑Sanremo Green metallic及Portimao Blue Metallic車身顏色,所到之處均可吸引目光。

全新的BMW THE 4 Coupe有著更修長的車身比例,除了短前懸、長軸距的經典元素以外,車頂線條微微向下傾斜,融合優美的Coupe流線設計,揉合獨特與感性,設計與BMW THE 8 Coupe如出一轍,車身兩側銳利的流線呈現與別不同運動氣息,無窗框車門設計更添優雅感。從車側看來,雙腰線剛勁有力地勾劃出靜態中的動感,後輪拱更外拋成就堅實有力的肩膀。後座的車窗一直伸延至C柱的Hofmeister Kink,完美呈現修長的車身線條。視覺上更降低了車身高度,緊湊地表現出最佳的轎跑車身形,與THE 8 Coupe風格遙相對應,處處展露運動鋒芒。

動力方面,相信為了迎合車系另外兩位「大哥」,420i Coupe採用 一副2.0升BMW TwinPower Turbo直四引擎,最大馬力為184匹,峰值扭力達到300Nm,相比起「二哥」的430i Coupe所擁有的248匹,以及「大哥」M440i 所搭載的3.0升BMW M Power Turbo直六引擎所輸出的374匹,雖然看起來有點遜色,但我認為420i Coupe 可以吸引到一眾追求外觀新鮮感為先的車主去選購。而Driving Experience Control 行車模式選項的功能也跟近年推出的寶馬新型號看齊,例如可在 SPORT 進一步設定 SPORT INDIVIDUAL 功能,將轉向、引擎及波箱特性選擇性地設定為 SPORT PLUS,另一極端模式 ECO PRO 也有 ECO PRO INDIVIDUAL 個人化選項,例如是否開動 ECO PRO冷氣模式、或將車速上限鎖定在某速度範圍等。雖然COMFORT 模式在巡航時時都更舒適及寧靜,但由於我個人測試新車時都是以「亢奮」狀態進行,所以我大多時間都選用 SPORT PLUS。而SPORT PLUS相比其他模式,引擎提速及波箱的敏感度都更加銳利,在石澳道飛馳,雄壯的排氣聲甚至在兩個彎外都可聽到,先聲奪人的 SPORT PLUS甚至有種改裝車味道,相信不少玩家都會喜歡。

運動與貴氣集於一身
內籠方面,新系列寶馬都用上嶄新的中控設計,黑色運動型真皮座椅相當舒適,向前一望就是一個單幅式 12.3 吋大錶板,能夠查看不同的行車數據及更大範圍的地圖。另外中控面板就以 10.25 吋屏幕的佈局,可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定外,更配備BMW iDrive 7.0內置的BMW Intelligent Personal Assistant智能語音助理,方便車主在駕駛時以語音指令控制車內不同系統如氣氛燈。尤其在測試時個人一直專注在駕駛感及內籠氛圍,加上大鼻外形,無論在擠塞的市區,還是高速公路上,都有不少行人及司機特意望過來。老實說,我的確在見到新車之前有一種對號入座的感覺,認為這部車一開始網上對於它的外形太負面,實物都應該不討好,但最終發現,有些東西,一定要親眼看到才了解它的美好。

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而BMW在同級別中首次以鋁合金製造引擎艙蓋、車門和前沙板,令車重減低20kg。BMW 420iA Coupe M Sport Edition已配備M系列懸掛系統,而BMW 430iA Coupe M Sport Edition則額外標配M Sport制動系統。完美調較的底盤﹑靈敏的轉向和精準的操控感,為駕駛者帶來獨一無二的駕駛樂趣。

連同首次引入的M Performance版M440iA xDrive全新BMW THE 4 Coupe到港型號共有四個型號選擇,BMW 420iA Coupe及420iA Coupe M Sport Edition配置2.0公升BMW TwinPower Turbo直列四汽缸汽油引擎,最大馬力184hp,峰值扭力300Nm在1,350轉便能全數輸出;BMW 430iA Coupe M Sport Edition同樣配置2.0公升BMW TwinPower Turbo直列四汽缸汽油引擎,而最大馬力達248hp,最高扭距更達到400Nm。

全新BMW M440iA xDrive Coupe四驅高性能轎跑車,配置3.0公升BMW M TwinPower Turbo直列六汽缸汽油引擎連輕混能技術,最大馬力374hp/5,500-6,500rpm,峰值扭距達到500Nm/1,900-5,000rpm,0-100km/h加速只需4.5秒。BMW M440iA xDrive Coupe更標準配備48V輕混能技術,產生的11hp馬力,能輔助引擎起步加速,亦有動力回收功能。輕混能技術更連繫自動熄火系統 (Auto Start/Stop) ,助引擎可不動聲色快穩重啟,令行車表現更順暢。同時,每當關閉引擎滑行 (Engine-off Coasting) 及煞車時,制動力回收系統可將轉化的電能替電池充電,儲存並供應車上電器使用。當車輛速度減至15km/h,便關閉引擎,令車廂更寧靜之餘,更有效減低油耗。

BMW M440iA xDrive Coupe亦標配了全新衝刺功能Sprint Function,只要按著軚盤上的減波撥片超過1秒,便會進入衝刺模式,油門反應、引擎排氣聲調及轉檔程式都立即轉至運動模式狀態,這時候系統便會調低波段行車,增加轉數速度,從而增強加速力和駕駛樂趣。

而G22是首次在同級別中以鋁合金製造引擎蓋、車門及前沙板,令車重減低20kg。而我所測試的420i Coupe M Sport Edition都已經配備了M系列懸掛系統,並搭載19 吋胎鈴,這個偏向跑車化的規格,以正常代步速度行駛都相當舒適。但在山路上快試,車架及懸掛依然顯得比較軟身,拐彎期間遇上路上的凹凸位,懸掛回彈有輕微的遲緩。轉向方面,寶馬一向都不會令我失望,唯一在測試8系及Z4時都有提及過太粗的 M Sport 軚環,這一點我會認為上一代的軚環會比較適合亞洲人。

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